Alicante prepara el futuro del TRAM con nuevas infraestructuras, más capacidad y una inversión de casi 300 millones hasta 2030

La Generalitat ha trazado el camino que seguirá el TRAM d'Alacant durante los próximos cinco años con un ambicioso programa de actuaciones destinado a reforzar la red ferroviaria metropolitana. El Plan de Actuaciones 2026-2030 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), presentado en octubre de 2025, reserva para la provincia de Alicante una inversión cercana a los 300 millones de euros dentro de un presupuesto global de 839 millones destinado a las redes de Metrovalencia y TRAM d'Alacant.

La estrategia persigue consolidar un transporte público capaz de responder al crecimiento de la movilidad mediante la modernización de infraestructuras, la mejora de la oferta de servicio, la incorporación de nuevos vehículos, el impulso de la accesibilidad y la planificación de futuras ampliaciones ferroviarias.

A diferencia de Metrovalencia, donde buena parte de las inversiones se concentran en la recuperación de las infraestructuras afectadas por la dana, la red del TRAM d'Alacant afronta esta nueva etapa desde una posición más favorable. Sus instalaciones cuentan con poco más de veinte años de antigüedad y en 2025 culminó la renovación integral de la Línea 9 entre Benidorm y Dénia, una actuación que superó los 150 millones de euros e incluyó la modernización de la infraestructura, la electrificación de la línea y la incorporación de nuevo material móvil dual.

Con este punto de partida, la Generalitat sitúa entre sus prioridades la construcción de la futura Estación Central Intermodal de Alicante. Esta infraestructura, que supondrá una inversión superior a los 100 millones de euros, se convertirá en el principal centro neurálgico del TRAM y permitirá desarrollar las ampliaciones previstas para la red durante los próximos años. La previsión es que entre en funcionamiento en 2029.

Mientras avanzan estos trabajos, FGV ejecutará la ampliación de la parada de Puerta del Mar y la reurbanización del espacio urbano que la rodea. Las actuaciones, previstas para 2027, facilitarán la llegada de los nuevos tranvías y contribuirán a mejorar el funcionamiento de uno de los principales puntos de acceso al servicio.

La ampliación de la capacidad del TRAM también llegará de la mano de la renovación de la flota. La Generalitat incorporará 22 nuevos tranvías de la serie 4500 destinados a Metrovalencia y al TRAM d'Alacant tras adjudicar a Stadler Rail Valencia S.A.U. un contrato valorado en más de 140 millones de euros.

Las primeras unidades comenzarán a recibirse a finales de 2026 y su entrega continuará durante 2027. Alicante será uno de los primeros destinos de estos vehículos, ya que seis tranvías reforzarán inicialmente el servicio para incrementar el número de plazas disponibles y facilitar una mejora de las frecuencias.

Los nuevos modelos TRAMLINK destacan por ofrecer una capacidad sensiblemente superior a la de la flota actual. Cada unidad podrá transportar hasta 284 viajeros, frente a las 198 plazas de los tranvías de la serie 4200. Además, incorporarán mejoras en accesibilidad universal, seguridad, comodidad y rapidez en las operaciones de subida y bajada de pasajeros.

El programa inversor incluye igualmente nuevas actuaciones sobre la infraestructura ferroviaria. Tras finalizar la duplicación de vía y la electrificación entre Hospital Vila y Benidorm, FGV prevé acometer la duplicación del tramo entre l'Albir y Altea, así como la electrificación entre Benidorm Intermodal y Garganes, en Altea.

Entre los proyectos también figura la construcción del nuevo apeadero de Jesús Pobre-Pedreguer y la elaboración del estudio informativo para la futura conexión ferroviaria entre Gandia y Dénia.

Este documento permitirá definir la plataforma ferroviaria que enlazará Gandia, Oliva y Dénia, conforme establece la Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunitat Valenciana. El objetivo es crear una infraestructura que favorezca la movilidad entre La Ribera Baixa, La Safor, La Marina Alta, La Marina Baixa y L'Alacantí, mejorando tanto los desplazamientos comarcales como las conexiones entre Valencia y Alicante y reforzando la vertebración del litoral valenciano.

El desarrollo de estas actuaciones coincide con un elevado nivel de satisfacción entre quienes utilizan habitualmente el TRAM d'Alacant. El Índice de Satisfacción al Cliente elaborado por FGV en 2025, basado en 1.584 entrevistas a viajeros mayores de 15 años, otorga al servicio una puntuación media de 7,29 sobre diez.

El estudio muestra que el perfil más habitual corresponde a una mujer, que representa el 60,5 % de los usuarios. La edad media se sitúa en 35,8 años y el grupo de entre 30 y 49 años concentra el mayor porcentaje de viajeros, con un 36 %, seguido por el tramo de 20 a 29 años (28,4 %), los mayores de 50 años (20,6 %) y los menores de 20 años (15 %).

En cuanto a la formación académica, el 54,4 % posee estudios secundarios, el 32,5 % estudios universitarios y el 13 % estudios básicos. El nivel socioeconómico predominante es el medio, con un 51,4 %, mientras que el 53,7 % de los viajeros trabaja por cuenta ajena y el 25,9 % son estudiantes.

La valoración general del servicio refleja que el 59,7 % de los usuarios considera satisfactorio el funcionamiento del TRAM d'Alacant, de los cuales un 19,6 % le concede la máxima puntuación. El 38,3 % lo califica como normal y únicamente un 2 % manifiesta estar insatisfecho.

La línea mejor valorada es la L3 (Luceros-El Campello), que alcanza una puntuación media de 8,53 puntos. Le siguen la L2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), con 7,82 puntos; la L4, con 6,85; la L5, con 6,52; la L9, con 6,06; y la L1, con 5,94 puntos.

Los viajeros destacan especialmente la accesibilidad a trenes y estaciones, la atención recibida por parte del personal, la seguridad durante el trayecto y la facilidad para adquirir los títulos de transporte. Por el contrario, los aspectos que obtienen una valoración más baja son la ocupación de los vehículos, la información ofrecida a través de medios digitales, el acondicionamiento de las instalaciones, la presencia de personal en estaciones y trenes y la frecuencia de paso, si bien todos ellos reciben calificaciones que se sitúan entre el aprobado y el notable.